全球民航業面臨著日益嚴峻的降碳挑戰：持續增長的飛行需求、高能耗的產業特性，以及增速緩慢的可持續航空燃料(SAF)，共同導致了航空業的“難脫碳”現狀。

    交通部門是全球第二大的二氧化碳排放源，占碳排放總量的25%，其中，航空是公認的“難脫碳”領域。國際能源署（IEA）的數據表明，2023年，航空業占據了全球能源相關二氧化碳排放的2.5%，2000年至2019年間的增長速度超過了鐵路、公路和航運3。國際航空運輸協會（IATA）預測，2050年航空客運需求可能超過100億人次，如果按照“一切照舊”（不采取任何新措施）的軌跡，預計2021年至2050年將產生約212億噸二氧化碳。

    sbti科學碳目標倡議(ScienceBasedTargetsinitiative,SBTi)是由世界自然基金會（WWF）、全球環境信息研究中心（CDP）、聯合國全球契約組織（UNGC）和世界資源研究所（WRI）聯合發起的一項全球倡議，旨在幫助企業制定符科學和《巴黎協定》目標的減排目標，以共同應對全球氣候變化。

    大多數航空公司依賴碳補償來實現2050年凈零排放的目標，但效率始終存在爭議?？茖W上對于碳補償的實際利弊尚無定論，但一家大型企業希望避開碳補償而專注于直接減排，這無疑是有益的，并值得鼓勵。

    全球消費者日益偏好選擇環境責任品牌?？茖W碳目標成為企業產品差異化競爭的核心要素，助力企業在國際市場獲取更多環保理念消費者的支持與認可。